長(zhǎng)株潭城際鐵路湘江隧道的“城鐵1號(hào)”盾構(gòu)機(jī)正在緊張拼裝
城際鐵路圖
記者昨日從中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部獲悉，為長(zhǎng)株潭城際鐵路量身打造的盾構(gòu)機(jī)組件已陸續(xù)從廣州運(yùn)抵長(zhǎng)沙，正在濱江新城站的盾構(gòu)始發(fā)井內(nèi)進(jìn)行拼裝。在長(zhǎng)株潭湘江隧道的盾構(gòu)施工中，這兩臺(tái)“巨無(wú)霸”將在湘江河床下啃石嚼土，開(kāi)鑿出兩條直徑為9.34米的盾構(gòu)隧道，比直徑為6.28米的地鐵二號(hào)線(xiàn)過(guò)湘江盾構(gòu)隧道大了3米多。
湘江隧道盾構(gòu)段雙線(xiàn)長(zhǎng)4000余米
據(jù)了解，長(zhǎng)株潭城鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)95.51公里，其中路基長(zhǎng)度14.77公里，占全線(xiàn)長(zhǎng)度的15.5%;橋梁長(zhǎng)度51.59公里，占全線(xiàn)長(zhǎng)度的54%,隧道長(zhǎng)度29.15公里，占全線(xiàn)長(zhǎng)度的30.5%,全線(xiàn)橋隧比高達(dá)84.5%.在全線(xiàn)主要重難點(diǎn)工程中，湘江隧道和樹(shù)木嶺隧道均位于長(zhǎng)沙市范圍。湘江隧道從德雅路入地，向西斜穿湘江，至雷鋒大道出地，全長(zhǎng)9.987公里，最大埋深47米，其中下穿湘江段采取盾構(gòu)法施工，是施工中的重中之重。
中鐵隧道集團(tuán)長(zhǎng)株潭城際鐵路項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人介紹，湘江隧道的盾構(gòu)段由西往東掘進(jìn)，采用兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，左、右線(xiàn)各一臺(tái)，自西往東以依次完成濱江新城站至開(kāi)福寺站區(qū)間和開(kāi)福寺站至德雅路站區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，雙線(xiàn)掘進(jìn)里程全長(zhǎng)4674.5米。
盾構(gòu)機(jī)計(jì)劃下月底安裝完成
“長(zhǎng)株潭城際鐵路湘江隧道的盾構(gòu)機(jī)刀盤(pán)開(kāi)挖直徑達(dá)到9.34米，堪稱(chēng)國(guó)內(nèi)最大直徑的過(guò)江土壓平衡盾構(gòu)機(jī)�！痹撠�(fù)責(zé)人表示，這臺(tái)被命名為“城鐵湘江1號(hào)”的盾構(gòu)機(jī)與普通盾構(gòu)機(jī)的工作原理及結(jié)構(gòu)并無(wú)差異，但在功能和配置上均有所提升，其最大推力達(dá)到7112噸，最小曲線(xiàn)半徑為250米，縱向爬坡能力達(dá)到5%,在選型和制造過(guò)程中，充分考慮了湘江長(zhǎng)沙段的不良地質(zhì)條件、大開(kāi)挖面穩(wěn)定性、精確軸線(xiàn)控制和高可靠性的要求。
目前，盾構(gòu)機(jī)組件已全部到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，計(jì)劃于6月底完成盾構(gòu)機(jī)安裝、調(diào)試工作。該負(fù)責(zé)人表示，盾構(gòu)機(jī)安裝調(diào)試完成之后，須通過(guò)上級(jí)相關(guān)管理單位進(jìn)行掘進(jìn)可行性論證評(píng)審，再正式確定掘進(jìn)的具體時(shí)間和有關(guān)事項(xiàng)。據(jù)悉，用于長(zhǎng)株潭城際鐵路長(zhǎng)沙段施工的4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)均計(jì)劃年內(nèi)進(jìn)場(chǎng)施工。
長(zhǎng)株潭城鐵湘江隧道盾構(gòu)施工推進(jìn)線(xiàn)路
盾構(gòu)機(jī)自湘江以西的濱江新城站出站后直線(xiàn)下穿銀杉路，然后微調(diào)線(xiàn)路走向，到達(dá)長(zhǎng)沙船舶廠，下穿銀盆嶺大橋到湘江中心線(xiàn)后穿越湘江，然后到達(dá)開(kāi)福寺站，區(qū)間埋深最大約39米，最小約10米。
