2013年3月，寧波靈橋便橋合龍。便橋通車后，靈橋大修即將展開。
但9個月過去，靈橋卻命運(yùn)多舛，面臨大卸八塊的境地。
中國唯一幸存的三鉸拱鋼結(jié)構(gòu)橋梁，第一座由鄉(xiāng)紳籌款、同時(shí)也是第一座采用招投標(biāo)方式修建的現(xiàn)代化橋梁，曾申報(bào)過第七批全國重點(diǎn)保護(hù)文物的寧波靈橋，而今正命運(yùn)堪憂。
這座浙江省級保護(hù)文物，曾有一段佳話：當(dāng)年的承包商德國西門子公司在70年后，仍然寄來郵件提醒維護(hù)，這被網(wǎng)友用來對比一些國內(nèi)建筑公司不堪的質(zhì)量承諾。
但在2013年12月2日，站在附近的高樓望去，圍擋之內(nèi)，這座百年老橋如同手術(shù)臺上被刨開了肚子的病人，正悄無聲息地躺在奉化江上。
橋面鋪裝的混凝土層已被拆除，龍門吊機(jī)已安裝就位。按照原施工計(jì)劃，它將被“大卸八塊”，重新組裝。
奇怪的是，在此前建設(shè)方寧波市城管局市政管理處報(bào)給浙江省文物局批準(zhǔn)的方案中，沒有把橋梁全部拆解的計(jì)劃�！斑@是要瞞天過海，對靈橋進(jìn)行毀滅性的破壞。”寧波民間的古橋保護(hù)人士說。
“刀俎齊備，古老靈橋已成隨時(shí)待割的魚肉�！迸u者們擔(dān)心。
70年后，西門子來信
正如許多城市的古橋一樣，靈橋是寧波的名片�！皩幉ㄉ虡�(biāo)有靈橋牌，調(diào)侃不標(biāo)準(zhǔn)的寧波普通話，就說是靈橋牌普通話�！闭憬∥奈锞治奈锾幪庨L李新芳說。
若從始建于唐長慶三年(823年)的靈現(xiàn)橋(當(dāng)時(shí)的名稱)算起，這座古橋幾乎與寧波建城同齡。在長達(dá)千余年時(shí)間里，靈橋?qū)覛医ǎ瑯蛎麕锥茸兏�，但一直在原址�?/P>
作為寧波商幫興盛時(shí)的見證，靈橋是中國現(xiàn)代史上民辦大型公共工程最成功的典范。在籌建的1922到1936年間，民間籌款，采用當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的歐洲技術(shù)，建橋總承包商即為德國西門子洋行。
于是就有了這一段“售后服務(wù)”。在70年后，西門子給寧波寄來了售后信函提醒保護(hù)。
寧波市政府外事辦公室的工作人員曹盛向南方周末記者證實(shí)，在2007年下半年，她確曾收到過那封傳聞已久的來信。
在那封用中英文書寫的信中，西門子禮貌地提醒靈橋70年的使用壽命已到，應(yīng)對其進(jìn)行精心保護(hù)。信中表示，如果修繕與維護(hù)措施到位，靈橋仍可繼續(xù)使用。
6年過去了，信件雖再難覓，但曹盛依然記得信中“有很多專業(yè)的東西，我們根本看不懂，后來很快就轉(zhuǎn)給了市府辦。前幾天市檔案局還來問過這事”。她說，當(dāng)時(shí)誰也沒想到這信這么重要。
相關(guān)政府部門沒有告知南方周末記者官方有否再咨詢西門子。但從2012年底公布的方案來看，目標(biāo)是“延長其為城市交通服務(wù)的生命力”。
引起軒然大波的方案公布于2012年12月24日。當(dāng)天，寧波市政府宣布啟動靈橋大修初步設(shè)計(jì)方案，橋面兩側(cè)將各增寬1米，使用壽命也將再延長40年。
“外擴(kuò)1米，即是增加為六車道，這實(shí)際上是給靈橋加負(fù)�！痹诰W(wǎng)上，這一方案立即引發(fā)罵聲一片。寧波民間文保人士樓稼平回憶說，有數(shù)位市民更聯(lián)合啟動“阿拉(寧波話”我們“)靈橋”的微博，不斷發(fā)表反對意見。
這座古橋承載太多寧波人的現(xiàn)代記憶，先后見證了抗日戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭的硝煙，屢遭轟炸，依然屹立不倒。到1994年啟動第一輪大修前，除了1951年接受過修理，這座橋幾乎從不需要維護(hù)。在網(wǎng)絡(luò)上，靈橋被稱為“橋堅(jiān)強(qiáng)”。“如果說每座城市都有個太歲，靈橋就是寧波人的太歲。他們這是在太歲頭上動土。”樓稼平說。
2013年1月，這些反對者作為市民代表，受靈橋大修領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室之邀參加了座談會。交通、規(guī)劃、海事、公交、文保等單位悉數(shù)出席。
座談會開得劍拔弩張。一開口，市民代表們就質(zhì)問，到底是誰提出了擴(kuò)建的方案，要破壞靈橋?
靈橋修繕方案主要是由寧波市城管局市政管理處統(tǒng)籌負(fù)責(zé)�！案鞑块T領(lǐng)導(dǎo)面面相覷，最后還是交警部門承認(rèn)，這是出于緩解交通壓力的考慮。”參會的市民代表回憶。慶幸的是，在聽取了市民代表們的激烈的反對后，寧波市領(lǐng)導(dǎo)最終宣布放棄“外擴(kuò)一米”方案。
施工方案“瞞天過海”?
“我們以為就這樣勝利結(jié)束了。但誰知到了6月，出來的方案更加嚇人。”樓稼平說。這正是引發(fā)更大爭議的落架式維修。
“落架就是全拆解。”樓說，為此他一度在寧波市城管局前舉牌反對，“堅(jiān)決反對城管局對靈橋?qū)嵤┲馐綑z測，克隆式改建”。文物拆解重裝需要大量有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)工人。但反對者們發(fā)現(xiàn)，以靈橋傳統(tǒng)的鉚釘技術(shù)為例，施工方自己都承認(rèn)，懂技術(shù)的老工人現(xiàn)在已退休，只能培訓(xùn)新人。
而涉及靈橋安全性的最關(guān)鍵部分就是拱鉸�！叭绻般q不出問題，靈橋的安全性出不了大問題�！钡壳肮般q的安全評估工作，寧波市方面并沒有做，“最起碼現(xiàn)有情況不能支撐落架維修的方案。”反對者認(rèn)為。
離譜的是，反對者們發(fā)現(xiàn)了施工方的問題——按照規(guī)定，施工設(shè)計(jì)方案上報(bào)后，開工前還須上報(bào)詳細(xì)方案至浙江省文物局備案審核，這一程序并未履行。
反對者們很快向浙江省文物局舉報(bào)，為確保成功，樓稼平甚至專門趕到了杭州，找到浙江省文物局副局長吳志強(qiáng)介紹了一個多小時(shí)情況。
2013年11月19日，李新芳帶著執(zhí)法總隊(duì)和幾位橋梁專家趕到現(xiàn)場。更離譜的是，他們發(fā)現(xiàn)，施工方案與他們批準(zhǔn)的截然不同，“我們當(dāng)時(shí)批的維修方案，靈橋是不做落架維修的方案�，F(xiàn)在看施工圖，卻成了要落架�！�
浙江省文物局很快叫停了施工項(xiàng)目�！拔覀円笪奈飼和Ｊ┕�，等到復(fù)查審核后再做答復(fù)。”李新芳說。
為何方案會在施工時(shí)被改動?市政管理處并未就此回復(fù)南方周末記者。“我們都是請專家論證，我們尊重專家的意見，最后由市里面決定�！睂幉ㄊ谐枪芫中麄鹘逃幪庨L徐謨開說。
12月3日，靈橋維修方案的設(shè)計(jì)總負(fù)責(zé)人、同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系教授陳惟珍拒絕了南方周末的采訪要求，“相關(guān)的事，現(xiàn)在請找寧波市政管理處統(tǒng)一回答”，在一連串的“對不起”之后，他匆匆掛斷了電話。
“靈橋維修是大家的共識，分歧在于怎么修，修到什么程度。”李新芳說。
質(zhì)疑者詬病的是，現(xiàn)在的施工方案依然將靈橋作為城市主干道，“我們怎么都看不出這是份文物保護(hù)的維修方案，更像是一座普通橋梁的加固改建工程�！�
徐謨開向南方周末記者部分證實(shí)了這一點(diǎn)：“可以肯定，它要承擔(dān)城市交通功能�！彼硎荆瓥|到海曙兩個區(qū)之間，連通必須通過靈橋，這也是不得已的方案。
但李新芳表達(dá)了不同意見，“我們覺得對于靈橋這樣的一個文物建筑，功能提升還是要慎重。完全按照現(xiàn)代城市橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)來改造，對文物建筑干預(yù)過大了�！�
既要保護(hù)文物建筑，又要滿足一定功能的城市要求，這并沒有錯。“關(guān)鍵的問題是，對靈橋的使用，要有一個度�！崩钚路颊f，“病人感冒，我們不希望動手術(shù)，就是這個道理�！�
“交通解決了，文化沒有了”
這已非寧波的難題。近年來，國內(nèi)不少城市也在修繕古橋上大費(fèi)腦筋。如被譽(yù)為“天下黃河第一橋”的蘭州中山橋、廣州唯一一座全國重點(diǎn)A級保護(hù)文物的古橋沙面西橋，據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，官方都盡量采取“修舊如舊”的做法。
“對古老文物原則上是最少干預(yù)，就像對待一個老人家一樣，只要能健康安全，就盡量不動大手術(shù)，避免并發(fā)癥�！鄙趁嫖鳂蛭奈锉Ｗo(hù)工程總負(fù)責(zé)人湯國華當(dāng)時(shí)接受采訪時(shí)表達(dá)的觀點(diǎn)，與李新芳一致。
然而，承擔(dān)城市交通功能的古橋時(shí)時(shí)遭遇威脅，也非孤例。僅在寧波，據(jù)媒體報(bào)道，不少古橋與靈橋有著同樣的遭遇。
建于宋代的最古老的直柱墩古橋——廿板王橋，現(xiàn)在也成了公路橋，上面隨意通汽車。而余姚季衛(wèi)橋、鄞州府前橋等古橋更經(jīng)常被2噸以上的汽車輾過。
最慘痛的故事發(fā)生在二十多年前，當(dāng)時(shí)的千年古橋——寧波地區(qū)最長的廊橋鄞江橋?yàn)榻鉀Q交通問題，被人為拆除后，建起了新的鄞江橋。這令民間保護(hù)人士扼腕痛惜：“交通解決了，文化沒有了�！�
如果不是連續(xù)的意外受撞，靈橋的健康本可延續(xù)得更長。但2008年到2011年，僅見諸報(bào)道的，就有4次大的船舶碰撞。
當(dāng)?shù)氐奈谋酆谜咴沦|(zhì)疑說，依據(jù)法規(guī)，只有6級航道標(biāo)準(zhǔn)的奉化江，按規(guī)定只能通航100總噸以下的船舶，而現(xiàn)實(shí)是，奉化江上航行著的，40%是200總噸以上的大船，最大噸位甚至已達(dá)近1000總噸。而如此繁忙的運(yùn)輸航道上，30公里的江面上卻沒有一處限高標(biāo)志。
更重要的是，這些老橋的保護(hù)，并非沒有替代方案。多位知情者告訴南方周末記者，此前一直熱心寧波老橋保護(hù)的寧波文保專家楊古城，提的建議就曾受到廣泛贊成，他提議“把靈橋變成一座步行橋，禁止機(jī)動車通行。在其它地方再建一座新橋，以緩解交通壓力”。而在目前的維修方案前，也曾有專家提議過下穿式隧道替靈橋分流減負(fù)的方案，但不知為何也沒有采納。
不過希望尚存。徐謨開向南方周末記者表示：“到底要不要落架維修，還在繼續(xù)研究，這兩天報(bào)市政府匯報(bào)后再統(tǒng)一向省文物申報(bào)�！倍钚路挤Q“將要求繼續(xù)修改設(shè)計(jì)”。
反對者并不樂觀，他們驚訝地發(fā)現(xiàn)，此前，寧波市文廣新聞出版局的官方微博曾第一時(shí)間發(fā)布了叫停施工的消息。但現(xiàn)在，這條執(zhí)法微博已消失無影。
“我可以發(fā)誓，這不是我們刪的�！笔形膹V新聞出版局一位官員告訴南方周末記者。12月3日，寧波市文廣新局文物與博物館處處長徐建成承認(rèn)了這一點(diǎn)，但他建議“不要把它當(dāng)做太重要的事情”。
